Cómo reparar una fuga de aceite en un polipasto eléctrico?

Advertencia de seguridad crítica primero

• Bloqueo/Etiquetado (Corazón): SIEMPRE desconecte el polipasto de TODAS las fuentes de energía. (eléctrico Y neumático si corresponde) y siga estrictos procedimientos LOTO antes de comenzar cualquier trabajo.. Verificar el estado de energía cero.
• Apoya la carga: NUNCA trabaje en un polipasto bajo carga.. Baje el bloque del gancho al suelo o apoye la carga de forma segura de forma independiente utilizando soportes o bloques adecuados..
• Asegure el polipasto: Asegurar el polipasto eléctrico está montado o bloqueado de forma segura para evitar cualquier movimiento.
• Equipo de protección personal (PPE): Use gafas de seguridad, guantes (resistente a químicos para aceite), y ropa adecuada. Considere un protector facial si usa aire comprimido o solventes..
• Área de trabajo: Asegurar una buena ventilación, contener el aceite derramado con tapetes/almohadillas absorbentes, y tenga listos los contenedores de eliminación adecuados. El aceite es resbaladizo e inflamable.!
• Conoce tus límites: Si la fuente de la fuga es compleja, implica un desmontaje importante, o el polipasto es crítico/caro, consulte el manual del fabricante o un técnico calificado. Forzar las cosas puede causar daños peores.

Herramientas & Materiales que probablemente necesitarás:

• Llaves adecuadas & enchufes (métrico/imperial según sea necesario)
• Destornilladores (cabeza plana, Phillips)
• Extractor de sellos (pequeñas palancas o picos utilizados con cuidado pueden sustituir)
• Trapos limpios y sin pelusa
• Limpiador de frenos, desengrasante, o solvente (preferido no inflamable) & cepillo de limpieza de piezas
• Recipiente para drenar el aceite viejo.
• Aceite nuevo (Tipo & viscosidad especificada en el manual del polipasto – CRÍTICO)
• Sellos/juntas de repuesto (juntas tóricas, sellos de eje, juntas: se requiere coincidencia exacta)
• Sellador de hilos (Loctite 577/Permatex #2 o cinta de PTFE de calidad: utilícela solo cuando sea apropiado)
• Grasa de calidad alimentaria (para lubricación de reensamblaje)
• llave dinamométrica (recomendado)
• Linterna/luz de trabajo
• Almohadillas absorbentes de aceite & contenedor de eliminación

Proceso de reparación paso a paso:

1. Identificar la fuente de la fuga (El diagnóstico es clave!):

   • Limpiar a fondo: Desengrase toda el área alrededor de la fuga sospechosa. (caja de cambios, interfaz de motor, tapones de drenaje/llenado, salidas del eje) usando limpiador/desengrasante de frenos y trapos. Elimina toda la suciedad y la mugre. Una superficie limpia es esencial para detectar la fuga activa..
   • Inspeccionar cuidadosamente: Usa tu linterna. Buscar el origen de la filtración o goteo. Ubicaciones comunes:
     • Costuras de la carcasa de la caja de cambios: Entre mitades o tapas finales (indica una junta defectuosa).
     • Salidas del eje: Donde el eje del motor o el eje del tambor de elevación entra/sale de la caja de cambios (indica un sello de eje defectuoso).
     • Tapones de drenaje & Tapones de llenado/mirillas de aceite: Alrededor de las roscas o del propio tapón/sello.
     • Accesorios de rosca para tuberías: Cualquier cable externo o sensor atornillado a la carcasa..
     • Grietas: Inspeccione las piezas fundidas con mucho cuidado para detectar grietas finas. (menos común, mas serio).
   • Operar brevemente (Si es seguro & Limpio): Con la zona limpia y seca, opere brevemente el polipasto (descargado!) por unos segundos. Vuelva a inspeccionar inmediatamente para identificar dónde aparece aceite nuevo.. Apague y LOTO nuevamente inmediatamente después de la observación..

2. Prepárese para la reparación:

   • Drene el aceite: Coloca tu contenedor debajo. Retire con cuidado el tapón de drenaje. (si está equipado) y deje que todo el aceite se drene por completo. Si no hay tapón de drenaje, necesitarás drenar durante el desmontaje (más desordenado). Capture todo el aceite para su eliminación adecuada..
   • Eliminar obstrucciones: Si es necesario, quitar guardias, cubre, u otros componentes que bloqueen el acceso al área de la fuga. Mantenga un registro de todos los sujetadores.

3. Abordar la fuente de fuga específica:

   • A. Sello del eje con fugas:

     • Acceder al sello. Esto a menudo requiere desmontar la cubierta del extremo o la sección de la carcasa que sujeta el sello..
     • Retire con cuidado el sello viejo.. Utilice un extractor de sellos o haga palanca suavemente con destornilladores o púas pequeños., Evite rayar el eje o el orificio del sello.. Tenga en cuenta la orientación del sello.
     • Crítico: Inspeccione la superficie del eje donde se desplaza el labio del sello.. busca surcos, mellas, óxido, o desgaste excesivo. Un eje dañado destruirá un sello nuevo rápidamente. Un pulido ligero con una lija muy fina podría corregir imperfecciones menores., pero el daño profundo requiere reparación/reemplazo del eje (trabajo profesional).
     • Limpiar meticulosamente el orificio del sello.. Retire todo el material viejo de sellador/junta..
     • Lubrique ligeramente el labio y el borde exterior del nuevo sello con aceite limpio..
     • Orientar correctamente el nuevo sello. (El lado del resorte generalmente mira hacia el aceite.). Golpéelo directamente en su lugar usando un casquillo o un controlador de sello que entre en contacto solo con el borde metálico exterior.. NO martille directamente sobre la cara del sello o el labio interior.. Condúzcalo al ras y recto.

   • B. Junta con fugas (Costura o cubierta de la carcasa):

     • Retire los sujetadores que sujetan la cubierta con fugas o la sección de la carcasa..
     • Separar con cuidado las piezas.. Haga palanca suavemente si está atascado, Evite rayar las superficies de contacto..
     • Meticulosamente limpio: Elimine TODOS los restos del material de junta antiguo de ambas superficies de contacto utilizando un raspador de plástico/removedor de juntas y disolvente.. NO utilice raspadores de metal en superficies mecanizadas.! Apunta a una limpieza perfecta, liso, superficies secas.
     • Inspeccionar las superficies de contacto para ver si están planas., pandeo, o daño. A veces, las imperfecciones menores se pueden solucionar con un sellador de juntas de calidad., pero los daños importantes requieren mecanizado o reemplazo de piezas.
     • Coloque el nuevo, junta correcta (seco) sobre una superficie. Asegúrese de que se alinee perfectamente con los orificios de los pernos.. Generalmente, Evite selladores en juntas preformadas a menos que lo especifique el fabricante.. Si no hay junta y las superficies son metal con metal, usa un delgado, capa uniforme de un sellador de bridas anaeróbico adecuado (como loctite 515) según las instrucciones.

   • do. Tapón o conector de drenaje/llenado con fugas:

     • Retire el tapón o accesorio con fugas..
     • Inspeccionar hilos: Compruebe si hay daños en las roscas del conector/accesorio y de la carcasa. (pelar, mortificante). Limpiar bien los hilos con disolvente y un cepillo..
     • Volver a sellar:
       • Para el TNP (Tubo cónico) Trapos: Aplique un sellador de roscas de tuberías de calidad. (como loctite 577, Permatex #2) solo a las roscas macho. Aplicar 2-3 envolturas comenzando 1-2 hilos desde el final. NO use cinta de PTFE en roscas cónicas bajo alta vibración. (común en polipastos) a menos que esté específicamente aprobado por el fabricante del polipasto, ya que los fragmentos pueden contaminar el sistema de aceite. Si se utiliza cinta, envolver en el sentido de las agujas del reloj (mirando el final de la rosca macho), 3-4 envolturas, mantener el primer hilo limpio.
       • Para hilos rectos (con junta tórica/arandela): Reemplace la junta tórica o la arandela de aplastamiento con un reemplazo exacto. Lubrique la junta tórica ligeramente con aceite antes del montaje.. NO utilice sellador de roscas aquí.
     • Vuelva a instalar el tapón/accesorio y apriételo firmemente, pero no lo apriete demasiado., especialmente en carcasas de fundición. Utilice una llave dinamométrica si se especifica.

   • D. Grieta con fugas: Este es un problema grave que requiere una evaluación profesional.. Pequeño, Las grietas no estructurales se pueden sellar temporalmente con epoxis metálicos especializados. (como soldadura JB) después de una meticulosa limpieza/desengrase, pero esto es un remedio. El reemplazo de la carcasa o componente principal es casi siempre la solución segura y permanente.. Consulte al fabricante o a un taller de reparación cualificado..

4. Reensamblaje:

   • Vuelva a montar todos los componentes en orden inverso al desmontaje..
   • Lubricar: Aplique una fina película de aceite limpio o grasa de calidad alimentaria a los ejes antes de reinstalar sellos o cojinetes.. Engrase ligeramente las juntas (si se recomienda) o juntas tóricas para facilitar el sellado y evitar pellizcos.
   • Sujetadores de torsión: Apriete los pernos/tornillos de manera uniforme en forma cruzada según los valores de torque especificados por el fabricante usando una llave dinamométrica.. Evite una presión desigual que cause distorsión..

5. Rellenar con aceite correcto:

   • Consulte el manual del polipasto para conocer el tipo exacto y la viscosidad del aceite requerido. (P.EJ., ISOS VG 220 Aceite para engranajes). Usar el aceite incorrecto puede causar fallas en el sello o una lubricación inadecuada..
   • Llene lentamente hasta el nivel correcto (verifique a través de la mirilla o varilla medidora si está equipada, de lo contrario, llene hasta que el aceite comience a salir por el orificio del tapón de llenado/nivel.). No llenar demasiado.
   • Instale y selle el tapón de llenado correctamente (ver el paso 3C).

6. Prueba & Monitor:

   • Realice el procedimiento de eliminación de LOTO de forma segura.
   • Haga funcionar el polipasto descargado en todo su rango de movimiento durante varios minutos.. Escuche ruidos inusuales.
   • Inspeccionar minuciosamente: Cerrar, LOTO otra vez, y revise meticulosamente el área reparada y todos los demás puntos potenciales de fuga para detectar cualquier signo de filtración de aceite nuevo..
   • Prueba de carga inicial: Levante con cuidado una carga ligera, luego aumente progresivamente hasta la capacidad nominal, monitorear de cerca las fugas, sonidos inusuales, o problemas de rendimiento. Nunca se pare debajo de la carga.
   • Monitor: Revise el área de reparación con frecuencia durante las próximas horas y días de funcionamiento.. Mantenga el área limpia para detectar nuevas fugas a tiempo..

Consejos de prevención:

• Inspecciones periódicas: Incluya comprobaciones del nivel/condición del aceite e inspecciones visuales para detectar fugas en su rutina de mantenimiento..

• Utilice fluidos correctos: Utilice siempre el aceite especificado por el fabricante..

• Evite el sobrellenado: Comprobar niveles según manual..

• Sellado adecuado: Utilice siempre el sellador o método de rosca correcto al reinstalar tapones/accesorios..

• Prevenir el sobrecalentamiento: No sobrecargue ni haga ciclos continuos excesivos del polipasto, ya que el calor degrada el aceite y los sellos.

Reparar una fuga de aceite requiere paciencia, limpieza, y las partes correctas. Dar prioridad a la seguridad y la precisión hará que su polipasto eléctrico vuelva a ser confiable, funcionamiento sin fugas. En duda, Busque ayuda profesional: es una inversión en seguridad y longevidad del equipo..