¿Cuál es el motivo de la desviación del carro del polipasto eléctrico??

cuando usamos carro elevador electrico, Básicamente hablamos de si los polipastos eléctricos de cadena o de cable se cuelgan de vigas en I o de grúas pórtico.. Se pueden agotar, abajo, izquierda, y correcto. El pola eléctrica a prueba de explosión el carro debe instalarse solo. El personal no profesional tendrá algunas dificultades para instalar el carro.. Una instalación incorrecta hará que el carro se desvíe durante el funcionamiento.. Si se levanta torcidamente, los objetos pesados ​​caerán. Analicemos cómo se produce esto..

Problemas del sistema de seguimiento (contabilizando aproximadamente 45%)

Análisis de razones:

1. Seguimiento de la desviación de la instalación.

   • Error de rectitud de seguimiento > 3 mm/m.

   • Desalineación en la junta de la vía >2mm.

   • Desviación del nivel de seguimiento>1/1000.

2. Anomalías en la superficie de la pista

   • Mancha de aceite/óxido en la banda de rodadura (coeficiente de fricción reducido por 30%+).

   • Surcos formados por el desgaste de la banda de rodadura (profundidad > 1.5mm).

   • Los pernos de la placa de presión de la cadena están flojos (pérdida de fuerza de pretensado >20%).

Solución:

• Corrección de pista: Utilice un teodolito láser para detectar, y ajuste la rectitud de cada segmento de vía de 6 m a ≤1,5 ​​mm.

• Tratamiento conjunto: Instale la eclisa y púlala suavemente., y controlar la desalineación dentro de 0,5 mm.

• Limpieza de superficies: Utilice un limpiador a base de metales para eliminar las manchas de aceite., cepillo de alambre para tratar áreas oxidadas.

• Estándares de reemplazo de rieles: La cantidad de desgaste en un lado alcanza 10% del espesor original o aparecen grietas por fatiga.

Juego de ruedas anormal (contabilizando aproximadamente 30%)

Análisis de razones:

1. Desgaste desigual de las ruedas

   • La diferencia de diámetro entre la rueda motriz y la rueda motriz es >2%.

   • La cantidad de desgaste en un lado de la llanta es >5mm.

2. Fallo de alineación de ruedas

   • Deflexión horizontal de la rueda > 1/1000 de distancia entre ejes.

   • Deflexión vertical > 1/400 de diámetro de rueda.

3. Daños en los rodamientos

   • Holgura del rodamiento > 0,5 mm.

   • Jaula rota que provoca atascos.

Solución:

• Ajuste del juego de ruedas:

  • Utilice un calibre cónico para detectar el ángulo de la llanta. (estándar 60°±5′).

  • Ajuste la desviación horizontal de la rueda a ≤0,5 mm/m.

• Reemplazo de rodamientos:

  • Utilice rodamientos con grado de holgura C3 (juego axial 0,12-0,25 mm).

  • Rellene con grasa de litio grado EP2 (El volumen de llenado representa 60% de la cavidad).

Fallo del sistema de transmisión (contabilizando aproximadamente 15%)

Análisis de razones:

1. Motor desincronizado

   • Diferencia de velocidad entre motores de doble accionamiento>5%.

   • Diferencia de tiempo de liberación del freno >0,3 s.

2. Fallo del sistema de transmisión

   • Juego del engranaje reductor > 0,15 mm.

   • Desviación radial del acoplamiento>0,1 mm.

Solución:

• Calibración de sincronización del motor.:

  • Utilice un estroboscopio para detectar la diferencia de velocidad entre los dos motores y controlarlo dentro de <2%.

  • Ajustar los parámetros del inversor. (La frecuencia portadora está configurada en 2-4 kHz.).

• Revisión del sistema de transmisión.:

  • Reemplazar engranajes desgastados (cuando la reducción del espesor del diente >10%).

  • Ajuste de alineación del acoplamiento (error radial ≤ 0,05 mm).

Otros factores (contabilizando aproximadamente 10%)

Preguntas de escenarios especiales:

1. Operación de carga compensada: desplazamiento del punto de elevación >5% durar.

2. Impacto de la carga de viento: presión del viento lateral >110N/m² (equivalente al nivel 6 viento).

3. Deformación por temperatura: Expansión y contracción térmica causada por la diferencia de temperatura de la pista. >30℃.

Medidas específicas:

• Instalar sistema de corrección automática.:

  • Instalar sensores de desplazamiento láser en ambos lados de la pista. (precisión ±0,5 mm).

  • Ajuste en tiempo real de la distribución del par del motor de accionamiento mediante PLC.

• Usando la pista de compensación de temperatura:

  • Juntas de dilatación de reserva (8-12mm de separación por cada 30m de vía).

  • Utilice acero de bajo coeficiente de expansión. (CTE<11×10⁻⁶/℃).

Sugerencias de gestión de mantenimiento.

1. Inspección diaria:

   • Mida el espacio entre ruedas y rieles cada semana. (valor estándar 3-5 mm).

   • Verifique la tolerancia del tramo de vía mensualmente (±5 mm permitidos).

2. Mantenimiento preventivo:

   • Reemplace el lubricante reductor cada 2000 horas de trabajo (ISOVG320).

   • Alineación completa del sistema cada seis meses.

3. Especificaciones de funcionamiento:

   • Está prohibido tirar o levantar en ángulo. (detenerse inmediatamente cuando el ángulo de deflexión sea >3°).

   • Controlar la velocidad de funcionamiento (≤60% de la velocidad nominal bajo carga pesada).

A través de una investigación sistemática y un ajuste preciso, la desviación de la carro elevador electrico Se puede controlar eficazmente dentro del rango de alcance de ≤1/1000. Se recomienda realizar una prueba de carga dinámica dentro de 72 horas después de la instalación inicial del carro de elevación eléctrica, y utilice una cámara termográfica infrarroja para controlar el estado de contacto rueda-carril (la diferencia de temperatura debe ser <15°C). Para carros de polipasto eléctrico que se desplazan con frecuencia, Se recomienda instalar un sistema electrónico anti-oscilación para mejorar la estabilidad..