Por qué no se puede subir ni bajar el polipasto eléctrico?

Pulsas el botón de tu polipasto eléctrico, y no pasa nada. Sin zumbidos tranquilizadores, sin movimiento hacia arriba o hacia abajo. Un polipasto atascado no sólo es un inconveniente; detiene la productividad y puede indicar un posible peligro para la seguridad. Antes de que entre el pánico, Diagnostiquemos sistemáticamente por qué su polipasto eléctrico podría negarse a ceder.

Primer paso crucial: Seguridad!

• Desconectar la potencia: Antes de inspeccionar cualquier cosa, Aísle el polipasto de su fuente de energía en la desconexión principal.. Los procedimientos de bloqueo/etiquetado son esenciales.

• Asegure la carga: Si una carga está suspendida, asegúrese de que sea compatible o bloqueado de forma segura antes de comenzar cualquier solución de problemas. Nunca trabaje bajo una carga no soportada.

Culpables comunes detrás del silencio:

1. Problemas de energía (El sospechoso más frecuente):

   • Sin fuente de alimentación: Comprueba lo obvio primero! ¿Está activada la desconexión principal?? ¿Se ha disparado el disyuntor o se ha quemado el fusible?? Verifique que la energía llegue al tomacorriente/receptáculo al que está enchufado el polipasto (Si corresponde). Tensión de prueba en los terminales principales del polipasto. (con alimentación desconectada de forma segura durante la conexión, luego volvió a solicitar la prueba).

   • Pérdida de fase (3-Polipastos de fase): Si falta una fase, el motor no arranca. Comprobar fusibles, contactores, e integridad del cableado. Escuche un fuerte zumbido proveniente del motor, una señal clásica de monofásico..

   • Bajo voltaje: Un voltaje significativamente bajo puede impedir que el motor genere suficiente par para arrancar.. Verifique el voltaje bajo carga si es posible.

   • Cable/enchufe de alimentación defectuoso: Inspeccionar por daños, cortes, o quemaduras. Continuidad de la prueba.

2. Fallas del circuito de control:

   • Colgante/control remoto defectuoso: Los botones se pegan, los cables se rompen internamente, o las conexiones se corroen. Pruebe con un colgante en buen estado si está disponible. Inspeccione el cable en busca de daños..

   • Transformador de control defectuoso: Proporciona un voltaje más bajo para el circuito de control.. si falla, los botones de control no hacen nada.

   • Contactores o relés atascados/sueltos: Estos interruptores electromagnéticos activan el motor.. Pueden soldar, no lograr entrar, o tener contactos corroídos que impidan la finalización del circuito. Escuche un "clic" distintivo al operar los controles..

   • Interruptores de límite activados: Los polipastos tienen interruptores de límite superior e inferior para evitar el exceso de recorrido.. Si uno está atascado en la posición "disparado" o no funciona correctamente, bloqueará la operación en esa dirección. Verifique si el bloque de elevación está en contacto físico con el actuador del interruptor de límite. A veces es necesario un reinicio manual.

3. Atascos mecánicos & Sobrecargas:

   • Obstrucción Física: Inspeccionar todo el camino.. es la carga, gancho, o cadena/cuerda atrapada en algo? ¿Hay residuos atascados en los engranajes?, piñones, o tambor?

   • Descarrilamiento de cadena (Polipastos de cadena): Si la cadena se ha salido de su piñón, el movimiento es imposible. Requiere apagado y reubicación cuidadosa.

   • Gravemente sobrecargado: Exceder la capacidad nominal del polipasto puede hacer que el motor se cale o que la protección contra sobrecarga se active inmediatamente.. Verifique el peso de la carga. Escuche el zumbido del motor sin movimiento: una señal de sobrecarga.

   • Freno desgastado o atascado: El freno debe soltarse para el movimiento.. Si está agarrotado por desgaste, contaminación, o daño, el motor no puede girar. Un motor que zumba y no gira a menudo indica un freno atascado.

   • Engranajes o cojinetes vinculantes: Falta de lubricación, contaminación, o el daño puede causar que los componentes mecánicos internos se atasquen, evitando la rotación. Escuche si hay ruidos inusuales de chirrido o raspado..

4. Problemas motores:

   • Sobrecalentamiento del motor: La protección contra sobrecarga térmica dentro del motor puede haberse disparado debido a un uso excesivo., sobrecarga, o mala ventilación. Espere un tiempo considerable para que el motor se enfríe por completo antes de intentar reiniciarlo..

   • Fallo interno del motor: Los devanados pueden acortarse, consumirse, o las conexiones fallan. Esto a menudo requiere reparación profesional o reemplazo del motor.. Los signos incluyen olor a quemado., Calor excesivo incluso sin carga., o disyuntores disparados inmediatamente después del arranque.

5. Fallos de cableado:

   • Conexiones sueltas: Verifique todas las conexiones de terminales en el panel de control., en el motor, y en contactores/relés. La vibración puede aflojarlos con el tiempo..

   • Cableado interno dañado: Daños por roedores, cables pellizcados, o la corrosión interna puede romper los circuitos. Esto requiere una inspección cuidadosa, a menudo por un técnico calificado.

Enfoque de solución de problemas:

1. Observar: ¿El motor zumba?? ¿Se enciende alguna luz en el control?? ¿Escuchas contactores haciendo clic??

2. Comprobar potencia: Verificar sistemáticamente la energía desde la fuente hasta los terminales principales del polipasto..

3. Inspeccionar controles: Pruebe el colgante/remoto (inspeccionar visualmente el cable). Escuche los clics del contactor de control.

4. Busque problemas mecánicos obvios: Obstrucciones, cadena/cuerda atascada, contacto del interruptor de límite?

5. Considere los eventos recientes: ¿Estaba sobrecargado?? Usado excesivamente antes de parar? Expuesto a la humedad/polvo?

Cuándo llamar a un profesional:

• Si el problema involucra devanados internos del motor o circuitos de control complejos.

• Si sospecha daños mecánicos importantes (engranaje, aspectos, conjunto de freno).

• Si el polipasto muestra signos de sobrecalentamiento o huele a quemado.

• Si no está calificado o no se siente cómodo trabajando en sistemas eléctricos/mecánicos.

• Priorice siempre la seguridad sobre la conveniencia.

La prevención es clave:

El mantenimiento preventivo regular según el cronograma del fabricante es la mejor defensa contra tiempos de inactividad inesperados.. Esto incluye lubricación., inspección de componentes mecánicos (cadenas, cuerdas, manos, frenos), comprobaciones de conexión eléctrica, y pruebas funcionales de controles e interruptores de límite.

Al trabajar metódicamente a través de estas causas potenciales, a menudo puede identificar y resolver el problema que impide que su polipasto eléctrico suba o baje, volver a poner en marcha sus operaciones de forma segura y eficiente. Recordar: en duda, Ciérralo y llama a los expertos.!