Quelle est la raison de la déviation du chariot électrique?

Quand on utilise chariot de levage électrique, nous parlons essentiellement de savoir si les palans électriques à chaîne ou les palans électriques à câble sont suspendus à des poutres en I ou à des portiques.. Ils peuvent être épuisés, vers le bas, gauche, et c'est vrai. Le Hoist électrique à l'épreuve de l'explosion le chariot doit être installé seul. Le personnel non professionnel aura quelques difficultés à installer le chariot. Une mauvaise installation entraînera le déplacement du chariot pendant le fonctionnement. S'il est soulevé de travers, les objets lourds vont tomber. Analysons comment cela est causé.

Suivre les problèmes du système (représentant environ 45%)

Analyse des raisons:

1. Suivre l'écart d'installation

   • Erreur de rectitude de la piste > 3 mm/m.

   • Désalignement au niveau du joint de voie >2mm.

   • Écart de niveau de piste > 1/1000.

2. Suivre les anomalies de surface

   • Tache d'huile/rouille sur la bande de roulement (coefficient de frottement réduit de 30%+).

   • Rainures formées en raison de l'usure de la bande de roulement (profondeur > 1.5mm).

   • Les boulons de la plaque de pression de la chenille sont desserrés (perte de force de préserrage >20%).

Solution:

• Correction de piste: Utilisez un théodolite laser pour détecter, et ajustez la rectitude de chaque segment de voie de 6 m à ≤1,5 ​​mm.

• Traitement des articulations: Installez l'éclisse et polissez-la en douceur, et contrôler le désalignement à moins de 0,5 mm.

• Nettoyage des surfaces: Utilisez un nettoyant à base de métal pour éliminer les taches d'huile, brosse métallique pour traiter les zones rouillées.

• Normes de remplacement des rails: Le degré d'usure d'un côté atteint 10% de l'épaisseur d'origine ou des fissures de fatigue apparaissent.

Jeu de roues anormal (représentant environ 30%)

Analyse des raisons:

1. Usure inégale des roues

   • La différence de diamètre entre la roue motrice et la roue menée est >2%.

   • Le degré d'usure d'un côté de la jante est >5mm.

2. Défaillance de l'alignement des roues

   • Déflexion horizontale de la roue > 1/1000 empattement.

   • Déflexion verticale > 1/400 diamètre de roue.

3. Dommages aux roulements

   • Jeu du roulement> 0,5 mm.

   • Cage cassée provoquant un blocage.

Solution:

• Réglage des essieux:

  • Utilisez une jauge conique pour détecter l'angle de la jante (norme 60°±5′).

  • Ajustez la déflexion horizontale de la roue à ≤0,5 mm/m.

• Remplacement des roulements:

  • Utiliser des roulements à dégagement C3 (jeu axial 0,12-0,25 mm).

  • Remplir de graisse au lithium de qualité EP2 (le volume de remplissage représente 60% de la cavité).

Panne du système d'entraînement (représentant environ 15%)

Analyse des raisons:

1. Moteur désynchronisé

   • Différence de vitesse entre les moteurs à double entraînement > 5 %.

   • Différence de temps de desserrage des freins > 0,3 s.

2. Panne du système de transmission

   • Jeu du réducteur > 0,15 mm.

   • Déviation radiale d'accouplement > 0,1 mm.

Solution:

• Étalonnage de synchronisation du moteur:

  • Utilisez un stroboscope pour détecter la différence de vitesse entre les deux moteurs et contrôlez-la dans <2%.

  • Ajuster les paramètres de l'onduleur (la fréquence porteuse est réglée sur 2-4 kHz).

• Révision du système de transmission:

  • Remplacer les engrenages usés (lorsque la réduction de l'épaisseur des dents >10%).

  • Réglage de l'alignement de l'accouplement (erreur radiale ≤ 0,05 mm).

Autres facteurs (représentant environ 10%)

Questions de scénario spéciales:

1. Opération de charge décalée: décalage du point de levage >5% portée.

2. Impact de la charge de vent: pression du vent latéral >110N/m² (équivalent au niveau 6 vent).

3. Déformation thermique: dilatation et contraction thermique causées par la différence de température des voies >30℃.

Mesures ciblées:

• Installer un système de correction automatique:

  • Installer des capteurs de déplacement laser des deux côtés de la piste (précision ±0,5 mm).

  • Ajustement en temps réel de la répartition du couple du moteur d'entraînement via PLC.

• Utilisation de la piste de compensation de température:

  • Joints de dilatation de réserve (8-12mm d'écart pour tous les 30 m de voie).

  • Utiliser de l'acier à faible coefficient de dilatation (CTE < 11 × 10⁻⁶/℃).

Suggestions de gestion de la maintenance

1. Inspection quotidienne:

   • Mesurez le jeu roue-rail chaque semaine (valeur standard 3-5mm).

   • Vérifier mensuellement la tolérance de la portée des rails (±5 mm autorisé).

2. Maintenance préventive:

   • Remplacez le lubrifiant du réducteur tous les 2000 heures de travail (OIN VG320).

   • Alignement complet du système tous les six mois.

3. Spécifications de fonctionnement:

   • Il est interdit de tirer ou de soulever en biais (s'arrêter immédiatement lorsque l'angle de déviation est >3°).

   • Contrôler la vitesse de fonctionnement (≤60 % de la vitesse nominale sous forte charge).

Grâce à une enquête systématique et à un ajustement précis, la déviation du chariot de levage électrique peut être efficacement contrôlé dans la plage de portée ≤1/1000. Il est recommandé d'effectuer un test de charge dynamique dans 72 heures après l'installation initiale du chariot de levage électrique, et utilisez une caméra thermique infrarouge pour surveiller l'état du contact roue-rail (la différence de température devrait être <15°C). Pour les chariots de palan électrique qui se déplacent fréquemment, il est recommandé d'installer un système anti-balancement électronique pour améliorer la stabilité.