สาเหตุของการเบี่ยงเบนของรถเข็นรอกไฟฟ้าคืออะไร?

เมื่อเราใช้ รถเข็นรอกไฟฟ้า, โดยพื้นฐานแล้วเราพูดถึงว่ารอกไฟฟ้าแบบโซ่หรือรอกไฟฟ้าแบบลวดสลิงนั้นแขวนอยู่บนคานไอหรือเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของหรือไม่. สามารถใช้งานได้เลย, ลง, ซ้าย, และถูกต้อง. ที่ รอกไฟฟ้าหลักฐานการระเบิด ต้องติดตั้งรถเข็นเพียงอย่างเดียว. บุคลากรที่ไม่เป็นมืออาชีพจะประสบปัญหาในการติดตั้งรถเข็น. การติดตั้งที่ไม่เหมาะสมจะทำให้รถเข็นเคลื่อนที่ไปมาระหว่างการทำงาน. ถ้ายกแบบคดเคี้ยว, ของหนักก็จะตก. ลองวิเคราะห์ว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร.

ติดตามปัญหาระบบ (การบัญชีประมาณ 45%)

การวิเคราะห์เหตุผล:

1. ติดตามการเบี่ยงเบนการติดตั้ง

   • ข้อผิดพลาดของความตรงของราง>3 มม./ม.

   • ความไม่ตรงแนวที่ข้อต่อของแทร็ก >2มม.

   • ส่วนเบี่ยงเบนระดับแทร็ก> 1/1000.

2. ติดตามความผิดปกติของพื้นผิว

   • คราบน้ำมัน/สนิมบนดอกยาง (ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานลดลง 30%+).

   • ร่องยางเกิดขึ้นจากการสึกหรอบนดอกยาง (ความลึก > 1.5มม).

   • โบลท์แผ่นดันตีนตะขาบหลวม (สูญเสียแรงยึดล่วงหน้า >20%).

สารละลาย:

• ติดตามการแก้ไข: ใช้กล้องสำรวจเลเซอร์เพื่อตรวจจับ, และปรับความตรงของทุกส่วนของแทร็ก 6 ม. เป็น ≤1.5 มม.

• การรักษาร่วมกัน: ติดตั้งแผ่นปลาและขัดให้เรียบ, และควบคุมความเยื้องศูนย์ภายใน 0.5 มม.

• การทำความสะอาดพื้นผิว: ใช้น้ำยาทำความสะอาดที่เป็นโลหะเพื่อขจัดคราบน้ำมัน, แปรงลวดสำหรับขัดบริเวณที่เป็นสนิม.

• มาตรฐานการเปลี่ยนราง: ปริมาณการสึกหรอด้านหนึ่งถึง 10% ของความหนาเดิมหรือรอยแตกเมื่อยปรากฏขึ้น.

ชุดล้อผิดปกติ (การบัญชีประมาณ 30%)

การวิเคราะห์เหตุผล:

1. ล้อสึกไม่เท่ากัน

   • ความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางระหว่างล้อขับเคลื่อนและล้อขับเคลื่อนคือ >2%.

   • ปริมาณการสึกหรอที่ขอบล้อด้านหนึ่งคือ >5มม.

2. การจัดตำแหน่งล้อล้มเหลว

   • การโก่งตัวของล้อในแนวนอน > 1/1000 ระยะฐานล้อ.

   • การโก่งตัวในแนวตั้ง > เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 1/400.

3. แบริ่งเสียหาย

   • ระยะห่างแบริ่ง > 0.5 มม.

   • กรงหักทำให้เกิดการติดขัด.

สารละลาย:

• การปรับชุดล้อ:

  • ใช้เทเปอร์เกจเพื่อตรวจจับมุมขอบล้อ (มาตรฐาน 60°±5′).

  • ปรับการโก่งตัวของล้อในแนวนอนเป็น ≤0.5มม./ม.

• การเปลี่ยนแบริ่ง:

  • ใช้ตลับลูกปืนเกรด C3 (ระยะห่างตามแนวแกน 0.12-0.25 มม).

  • เติมจาระบีลิเธียมเกรด EP2 (ปริมาณการเติมบัญชีสำหรับ 60% ของโพรง).

ระบบขับเคลื่อนล้มเหลว (การบัญชีประมาณ 15%)

การวิเคราะห์เหตุผล:

1. มอเตอร์ไม่ซิงก์กัน

   • ความแตกต่างความเร็วระหว่างมอเตอร์ขับเคลื่อนคู่> 5%.

   • ความต่างของเวลาปลดเบรก > 0.3 วินาที.

2. ระบบส่งกำลังขัดข้อง

   • ระยะฟันเฟืองลดเกียร์ > 0.15 มม.

   • ส่วนเบี่ยงเบนรัศมีของข้อต่อ > 0.1 มม.

สารละลาย:

• การสอบเทียบการซิงโครไนซ์มอเตอร์:

  • ใช้สโตรโบสโคปเพื่อตรวจจับความแตกต่างความเร็วระหว่างมอเตอร์สองตัวและควบคุมภายใน <2%.

  • ปรับพารามิเตอร์อินเวอร์เตอร์ (ความถี่พาหะตั้งไว้ที่ 2-4kHz).

• ยกเครื่องระบบส่งกำลัง:

  • เปลี่ยนเกียร์ที่สึกหรอ (เมื่อความหนาของฟันลดลง >10%).

  • การปรับแนวข้อต่อ (ข้อผิดพลาดรัศมี ≤ 0.05 มม).

ปัจจัยอื่นๆ (การบัญชีประมาณ 10%)

คำถามสถานการณ์พิเศษ:

1. การดำเนินการโหลดออฟเซ็ต: การชดเชยจุดยก >5% ช่วง.

2. ผลกระทบต่อแรงลม: แรงดันลมด้านข้าง >110นิวตัน/ตรม (เทียบเท่ากับระดับ 6 ลม).

3. ความผิดปกติของอุณหภูมิ: การขยายตัวและการหดตัวทางความร้อนที่เกิดจากความแตกต่างของอุณหภูมิแทร็ก >30℃.

มาตรการที่กำหนดเป้าหมาย:

• ติดตั้งระบบแก้ไขอัตโนมัติ:

  • ติดตั้งเลเซอร์ดิสเพลสเมนต์เซนเซอร์ทั้งสองด้านของราง (ความแม่นยำ ±0.5 มม).

  • การปรับการกระจายแรงบิดของมอเตอร์ขับเคลื่อนแบบเรียลไทม์ผ่าน PLC.

• การใช้แทร็กการชดเชยอุณหภูมิ:

  • สำรองข้อต่อการขยายตัว (8-12ช่องว่าง มม. ทุกๆ 30 ม. ของราง).

  • ใช้เหล็กสัมประสิทธิ์การขยายตัวต่ำ (CTE ＜11×10⁻⁶/℃).

ข้อเสนอแนะการจัดการบำรุงรักษา

1. การตรวจสอบรายวัน:

   • วัดระยะห่างระหว่างล้อ-รางทุกสัปดาห์ (ค่ามาตรฐาน 3-5 มม).

   • ตรวจสอบความทนทานต่อช่วงแทร็กทุกเดือน (อนุญาต ±5 มม).

2. การบำรุงรักษาเชิงป้องกัน:

   • เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นลดเกียร์ทุกๆ 2000 ชั่วโมงการทำงาน (ISOVG320).

   • การจัดตำแหน่งเต็มระบบทุกๆ หกเดือน.

3. ข้อกำหนดการดำเนินงาน:

   • ห้ามดึงหรือยกในมุม (หยุดทันทีเมื่อมุมโก่งอยู่ >3°).

   • ควบคุมความเร็วการทำงาน (≤60% ของความเร็วพิกัดภายใต้ภาระหนัก).

ผ่านการสอบสวนอย่างเป็นระบบและปรับอย่างแม่นยำ, การเบี่ยงเบนของ รถเข็นรอกไฟฟ้า สามารถควบคุมได้อย่างมีประสิทธิภาพภายในช่วงช่วง ≤ 1/1,000. ขอแนะนำให้ทำการทดสอบโหลดแบบไดนามิกภายใน 72 ชั่วโมงหลังจากการติดตั้งรถเข็นรอกไฟฟ้าครั้งแรก, และใช้กล้องถ่ายภาพความร้อนอินฟราเรดเพื่อตรวจสอบสถานะการสัมผัสของล้อ-ราง (ความแตกต่างของอุณหภูมิควรจะเป็น <15องศาเซลเซียส). สำหรับรถลากไฟฟ้าที่เดินเตร่บ่อยๆ, ขอแนะนำให้ติดตั้งระบบป้องกันการแกว่งแบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพ.