Lý do cho sự sai lệch của xe đẩy điện là gì?

Khi chúng tôi sử dụng xe đẩy tời điện, về cơ bản chúng ta nói về việc tời điện xích hay tời điện dây cáp được treo trên dầm chữ I hay cần trục. Chúng có thể được sử dụng hết, xuống, bên trái, và đúng. Các Vận động điện bằng chứng nổ xe đẩy cần phải được cài đặt một mình. Nhân viên không chuyên nghiệp sẽ gặp một số khó khăn trong việc lắp đặt xe đẩy. Lắp đặt không đúng cách sẽ khiến xe đẩy bị xê dịch trong quá trình vận hành. Nếu nó được nâng lên một cách cong vẹo, vật nặng sẽ rơi. Hãy phân tích xem điều này được gây ra như thế nào.

Theo dõi sự cố hệ thống (hạch toán khoảng 45%)

Phân tích lý do:

1. Theo dõi độ lệch cài đặt

   • Theo dõi sai số độ thẳng＞3mm/m.

   • Độ lệch ở khớp ray >2mm.

   • Độ lệch mức theo dõi＞1/1000.

2. Theo dõi các dị thường trên bề mặt

   • Vết dầu/rỉ sét trên mặt lốp (hệ số ma sát giảm đi 30%+).

   • Rãnh hình thành do mặt lốp bị mòn (độ sâu > 1.5mm).

   • Theo dõi bu lông tấm áp lực bị lỏng (mất lực giả vờ >20%).

Giải pháp:

• Theo dõi chỉnh sửa: Sử dụng máy kinh vĩ laser để phát hiện, và điều chỉnh độ thẳng của mỗi đoạn đường 6m thành 1,5mm.

• Điều trị khớp: Lắp tấm cá và đánh bóng nó một cách trơn tru, và kiểm soát độ lệch trong vòng 0,5mm.

• Làm sạch bề mặt: Sử dụng chất tẩy rửa bằng kim loại để loại bỏ vết dầu, bàn chải sắt để xử lý các khu vực rỉ sét.

• Tiêu chuẩn thay thế đường sắt: Lượng hao mòn ở một bên đạt tới 10% độ dày ban đầu hoặc vết nứt mỏi xuất hiện.

Bộ bánh xe bất thường (hạch toán khoảng 30%)

Phân tích lý do:

1. Bánh xe mòn không đều

   • Hiệu đường kính giữa bánh xe chủ và bánh xe bị dẫn là >2%.

   • Độ mòn ở một bên của vành là >5mm.

2. Lỗi căn chỉnh bánh xe

   • Độ lệch ngang của bánh xe> Chiều dài cơ sở 1/1000.

   • Độ lệch dọc> Đường kính bánh xe 1/400.

3. Hư hỏng vòng bi

   • Độ hở vòng bi> 0,5mm.

   • Lồng bị hỏng gây ùn tắc.

Giải pháp:

• Điều chỉnh bộ bánh xe:

  • Sử dụng thước côn để phát hiện góc vành (tiêu chuẩn 60°±5’).

  • Điều chỉnh độ lệch ngang của bánh xe về 0,5mm/m.

• Thay thế vòng bi:

  • Sử dụng vòng bi cấp khe hở C3 (khe hở dọc trục 0,12-0,25mm).

  • Đổ đầy mỡ lithium loại EP2 (khối lượng lấp đầy chiếm 60% của khoang).

Lỗi hệ thống truyền động (hạch toán khoảng 15%)

Phân tích lý do:

1. Động cơ không đồng bộ

   • Chênh lệch tốc độ giữa các động cơ dẫn động kép＞5%.

   • Chênh lệch thời gian nhả phanh> 0,3 giây.

2. Lỗi hệ thống truyền tải

   • Phản ứng dữ dội của bánh răng giảm tốc> 0,15mm.

   • Độ lệch xuyên tâm khớp nối ＞ 0,1mm.

Giải pháp:

• Hiệu chuẩn đồng bộ động cơ:

  • Sử dụng máy đo tốc độ để phát hiện sự khác biệt về tốc độ giữa hai động cơ và điều khiển nó trong phạm vi <2%.

  • Điều chỉnh các thông số biến tần (tần số sóng mang được đặt thành 2-4kHz).

• Đại tu hệ thống truyền động:

  • Thay thế bánh răng bị mòn (khi giảm độ dày răng >10%).

  • Điều chỉnh căn chỉnh khớp nối (sai số hướng tâm ≤ 0,05mm).

Các yếu tố khác (hạch toán khoảng 10%)

Câu hỏi tình huống đặc biệt:

1. Hoạt động tải bù đắp: bù điểm nâng >5% nhịp.

2. Tải trọng gió tác động: áp lực gió ngang >110N/m2 (tương đương với cấp độ 6 gió).

3. Biến dạng nhiệt độ: sự giãn nở và co lại nhiệt do chênh lệch nhiệt độ đường ray >30oC.

Các biện pháp có mục tiêu:

• Cài đặt hệ thống sửa lỗi tự động:

  • Lắp đặt cảm biến dịch chuyển laser ở hai bên đường ray (độ chính xác ± 0,5mm).

  • Điều chỉnh thời gian thực phân phối mô-men xoắn động cơ truyền động thông qua PLC.

• Sử dụng rãnh bù nhiệt độ:

  • Khe co giãn dự trữ (8-12khoảng cách mm cho mỗi 30m đường ray).

  • Sử dụng thép có hệ số giãn nở thấp (CTE＜11×10⁻⁶/oC).

Đề xuất quản lý bảo trì

1. Kiểm tra hàng ngày:

   • Đo khoảng sáng gầm xe hàng tuần (giá trị tiêu chuẩn 3-5mm).

   • Kiểm tra dung sai nhịp theo dõi hàng tháng (±5mm cho phép).

2. Bảo trì phòng ngừa:

   • Thay thế chất bôi trơn giảm tốc mỗi 2000 giờ làm việc (ISO VG320).

   • Căn chỉnh toàn bộ hệ thống sáu tháng một lần.

3. Thông số vận hành:

   • Cấm kéo hoặc nâng ở một góc (dừng ngay khi góc lệch >3°).

   • Kiểm soát tốc độ vận hành (60% tốc độ định mức khi tải nặng).

Thông qua điều tra có hệ thống và điều chỉnh chính xác, sự sai lệch của xe đẩy tời điện có thể được kiểm soát hiệu quả trong phạm vi khoảng 1/1000. Nên tiến hành thử nghiệm tải động trong phạm vi 72 vài giờ sau khi lắp đặt xe tời điện lần đầu, và sử dụng camera chụp ảnh nhiệt hồng ngoại để theo dõi tình trạng tiếp xúc với ray bánh xe (chênh lệch nhiệt độ phải là <15°C). Dành cho xe tời điện thường xuyên đi lang thang, nên lắp đặt hệ thống chống lắc điện tử để cải thiện độ ổn định.